Renault (IPA: /rə'no/) es un fabricante francés de automóviles, vehículos comerciales y automóviles de carreras.
No confundir con Renault Trucks, una empresa dedicada a la fabricación de vehículos industriales, ligeros y pesados y autobuses.
Renault fue fundada en 1898 por Louis Renault (1877–1944), pionero de la industria automovilistica y del taylorismo en Francia, junto con sus hermanos Marcel y Fernand,y su armador de la época Francois Pefaure (1870 - 1956), bajo el nombre de Renault Frères. La muerte de Marcel Renault en 1903 en la carrera París-Madrid, y la de Fernand Renault en 1907, dejó la sociedad en manos de Louis Renault, y su nombre cambió a "Société des Automobiles Renault".
Sus taxis tuvieron mucho éxito y, durante la I Guerra Mundial, Renault fabricó también munición, aviones y vehículos militares como el carro de combate Renault FT-17. Los taxis Renault de París jugaron un papel importante en el transporte de tropas durante la guerra, particularmente en la batalla del Marne.
Entre las dos guerras mundiales, Louis Renault mantuvo a flote la empresa diversificando la producción. Además de automóviles, producía camiones, maquinaria agrícola e industrial, y motores de aviación. La fábrica de Billancourt, que había crecido hasta las 67 hectáreas (invadiendo terrenos en Boulogne-Billancourt, y la Isla Séguin en su integridad) llegó a contar 30000 empleados antes de la crisis del 29.
Renault fue un escenario primordial en las revueltas obreras de 1936, en las que, además de un aumento salarial, se llegó al reconocimiento de las organizaciones sindicales, el derecho a las vacaciones pagadas, la firma de un convenio colectivo y la reducción de la jornada laboral como forma de luchar contra el desempleo.
Durante la II Guerra Mundial, las factorías de Renault produjeron material para el ejército nazi alemán, por lo que, posteriormente, Louis fue detenido tras la liberación de Francia en 1944 y murió en prisión antes de haber preparado su defensa. Toda la empresa pasó a ser propiedad del gobierno francés por lo que Renault se convirtió en una empresa pública denominada Régie Nationale des Usines Renault.
De 1979 a 1987, Renault poseyó la mayor parte de American Motors Corporation (AMC), que posteriormente fue vendida a Chrysler Corporation en Marzo de 1987.
En 1986 el gobierno francés se planteó su privatización y en 1996 Renault ya estaba parcialmente privatizada.
En enero de 2001, Renault vendió su división industrial (Renault Véhicules Industriels) a Volvo, que la renombró como Renault Trucks (camiones Renault) en 2002.
Renault ha competido como constructor en la Fórmula 1 desde 1977 a 1985, periodo en que desarrolló e introdujo los motores equipados con turbo en dicha disciplina, y, de nuevo, desde 2002 hasta la actualidad. Durante los años en que Renault no compitió como constructor se dedicó a suministrar motores a varios equipos consiguiendo notables éxitos con Benetton y Williams F1. En los años noventa y en 2005 y 2006 ganó el mundial de constructores.
Situación actual [editar]
Actualmente el gobierno francés posee el 15,7% de la empresa. Renault es una empresa privada que fue dirigida por Louis Schweitzer entre 1992 y 2005, momento en que fue relevado por el brasileño Carlos Ghosn, anteriormente director de Nissan. Un pequeño porcentaje (~ 1.2 %) sigue perteneciendo a la familia Pefaure (principalmente radicada en Argentina).
Renault tiene una participación del 44,4% en Nissan. Nissan posee a su vez el 15% de las acciones de Renault. Renault y Nissan forman actualmente "la Alianza", que se distingue de otras uniones entre empresas del sector en que los dos miembros tienen el compromiso de mantener su independencia.
Renault es propietaria además de Samsung Motors, y Dacia, formando entre las tres el "Grupo Renault".
Renault posee asimismo el 20% del holding Volvo AB, que es a su vez propietario al 100% de Renault Trucks. Recordemos que la división de automóviles de Volvo fue vendida a la multinacional americana Ford.
Está en desarollo un superdeportivo.
Renault tiene fábricas:
A estas fábricas habría que añadir las de otras marcas del grupo como la de Pitesti en Rumanía, que fabrica vehículos de la marca Dacia o las de Nissan, ya que algunas fabrican algunos vehículos de Renault para determinados mercados.
Además recientemente Renault se ha hecho con el control del fabricante ruso Autovaz, que produce coches bajo la marca Lada.
Renault es dueña también de Renault Samsumg motors, fabricante coreano que perteneció al grupo Samsumg y que fue adquirido durante la crisis de las economías asiáticas.
Modelos recientes [editar]
Modelos numéricos y de los 70-90 [editar]
- 3 (1961-1962)
- 4 (1961-1994)
- 5 (1972-1983)
- Super 5 (1983-1999)
- 6 (1968-1980)
- 7 (1974-1982
- 8 (1962-1973)
- 9 y 11 (1982-1988))
- 10 (1966-1971)
- 12 (1969-1994)
- 14 (1976-1983)
- 15 y 17 (1971-1977)
- 16 (1965-1979)
- 18 (1978-1986)
- 19 (1988-1995)
- 20 (1976-1984)
- 21 (1986-1994)
- 25 (1984-1992)
- 30 (1975-1984)
- Fuego (1980-1992)
- Torino (1966–1982)
Posteriores a la II Guerra Mundial hasta 1960 (1945-1960) [editar]
Entreguerras (1919-1939) [editar]
Anteriores a la I Guerra Mundial (1898-1914) [editar]
Alpine-Renault [editar]
Prototipos de automóvil [editar]
Vehículos comerciales [editar]
Autobuses
Renault Clio
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Renault Clio I Fase 1, 1.2 RN (1992)
Renault Clio II Fase 2 Luxe Privilege 1.4 16v
Renault Clio II Fase 2 modificado para competición
El Renault Clio es un automóvil del segmento B producido por el fabricante francés de automóviles Renault. Se comenzó a comercializar en 1990 como sucesor del Renault 5.
El nombre de Clio no se aplica en su comercialización en todos los países. En Japón es conocido por el de Lutecia, nombre que recuerda al origen romano de la ciudad de París.
Fabricado en España en la provincia de Valladolid, el modelo ha tenido un gran éxito en el mercado español.
Generación 1: 1990 - 1998
El primer modelo se comercializó en versiones de 3 y 5 puertas, y montó, a lo largo de su historia, los siguientes motores:
- 1.1 Carburación 49cv (C1E 1108cc)
- 1.2 Energy Carburación 60cv (E5F 1171cc)
- 1.2 Energy Inyección Monopunto 60cv (E7F 1171cc)
- 1.2 Inyección Multipunto 55-60cv (D7F 1149cc)
- 1.4 Energy Carburación 75-80cv (E6J 1390cc)
- 1.4 Energy Inyección Monopunto 75cv (E7J 1390cc)
- 1.7 Carburación 92cv (F2N 1721cc)
- 1.8 Inyección Monopunto 90cv (F3P 1794cc)
- 1.8 RSI - Inyección Multipunto 110cv (F3P 1794cc)
- 1.8 16v Inyección Multipunto 140cv (F7P 1764cc)
- 2.0 16v Williams 150cv (F7R 1998cc)
- 1.9 D Gasoil 65cv (F8Q 1870cc)
Durante su comercialización, sufrió dos lavados de cara por lo que se distingue entre tres fases diferentes, principalmente diferenciables exteriormente por los grupos ópticos,las calandras y los espejos retrovisores exteriores.
Fue elegido Coche del Año en Europa en 1991.
Generación 2: 1998 - presente
La segunda generación del Clio cambió radicalmente respecto a su antecesor, si bien se conservaron algunos rasgos respecto de la línea original.
Desde su lanzamiento ha sufrido una ligera reconversión, distinguiéndose actualmente cuatro fases diferentes. La principal diferencia entre la primera y la segunda se encuentra en la modificación frontal, con unos faros más angulosos, siendo el resto de fases muy similares entre sí.
En la actualidad el Clio 2 se sigue vendiendo en España y otros países de Europa, con la denominación Campus que es una versión más barata con motorizaciones básicas y acabados sencillos, y que convive en el mercado con su sucesor. El rasgo externo más diferenciador del Campus es la colocación de la matrícula trasera sobre el parachoques en vez de sobre el portón, al igual que en la línea 2006 del Clio sudamericano.
También se sigue fabricando en la planta cordobesa de Santa Isabel en Argentina, en Brasil y en Colombia para el mercado latinoamericano, además, después de su salida en 1986 Renault regresa a México con éste modelo a través de la alianza franco-japonesa en la planta que comparte con Nissan en Aguascalientes en el centro de México para el mercado mexicano a cambio de ceder los derechos de construcción del modelo familiar del Clio (que cuenta con cajuela más amplia, Renault Thalia o Symbol en Sudamérica), para construirse bajo la marca Nissan como Nissan Platina de la cual únicamente posee la marca ya que el chasis y motor es Renault, así también en países de Europa del Este y Medio Oriente bajo su propia marca, aunque la diferenciación entre fases en el mercado sudamericano es diferente.
Los motores con los que ha sido vendido son:
- 1.2 8v (60 cv)
- 1.2 16v (75 cv)
- 1.4 16v (98 cv)
- 1.6 16v (110 cv)
- 2.0 16v (172 cv, 182 cv)
- 3.0 V6 (225 cv, 255 cv)
- 1.5 dCi (65 cv)
- 1.5 dCi (80 cv)
- 1.5 dCi (100 cv)
- 1.9 dTi (80 cv)
- 1.9 d (65 cv)
- 1.4 8v (75 cv)
- 1.6 8v (90 cv)
Generación 3: 2005 - presente
Desde octubre de 2005 se vende en España la tercera generación del Clio. Totalmente nuevo respecto al anterior, comparte plataforma con el Nissan Micra, fruto de la amplia participación de Renault en Nissan.
Este nuevo modelo es más grande, más pesado y algo más espacioso y caro que el anterior, lo que lo posiciona en un segmento de mercado superior, a caballo entre los utilitarios y los compactos. Con el nuevo Renault Twingo (previsto para 2007) se pretende cubrir el hueco que ahora ocupa el Clio 2, que se seguirá fabricando con la denominación Campus, posiblemente hasta la llegada del nuevo Twingo.
Ha recibido cinco estrellas en la prueba de protección a ocupantes adultos en choques de EuroNCAP, uniéndose así a la familia Renault, uno de los fabricantes de coches con mejor puntuación en dichas pruebas, ya que tiene casi toda su gama con esa puntuación. En 2008 llega una carrocería familiar.
Los motores con los que ha sido vendido son:
- 1.2 16v (75 cv)
- 1.2 TCE 16v (100cv)
- 1.4 16v (98 cv)
- 1.6 16v (110 cv)
- 2.0 16v (140 y 200cv)
- 1.5 dCi (75 cv)
- 1.5 dCi (85 cv)
- 1.5 dCi(105 cv)
Renault Clio Symbol
La historia del Renault Symbol a nivel mundial se remonta a febrero de 1998, cuando en Francia Renault lanza los Clio II en versiones de 3 y 5 puertas. En Turquía, debido a exigencias particulares del mercado automotriz local, la marca decidió crear una versión exclusiva del Clio con carrocería Sedan (4 puertas y baúl) a la cual llamaron "Clio Symbol" en 1999. Allí se lanzó con los motores 1.4 y 1.6 de 8 válvulas de Renault, los cuales equiparon a los primeros Symbol y a los actuales Logan en Colombia.
Este fue el primer Renault Clio Symbol, fabricado en Turquía:
Por ese entonces, se inició la comercialización del modelo en mercados de Europa Oriental, como Rusia, Turquía, Hungría, etc. Vale destacar que en algunos países, se comercializa bajo el nombre "Thalia".
En el año 2000 fue que éste vehículo llegó a América Latina, más específicamente a Brasil y Argentina, con el nombre de "Clio Sedan" en ambos países.
En Colombia apareció en marzo de 2001 apoyado con una recordada campaña publicitaria de expectativa en la cual un gringo llamado Bob Harris buscaba esposa colombiana con hijos, para finalmente develarse que dicha búsqueda era para estrenar con ellos su nuevo Renault Symbol.
Ya en el 2002, Renault lanzó internacionalmente la nueva carrocería del Symbol, correspondiente al retoque estético aplicado al Clio internacionalmente en el año anterior. Es así como el Symbol quedó como lo conocemos más recientemente:
En Colombia apareció un nuevo Symbol en mayo de 2003 (ya con motor 1.4 de 16 válvulas) y la versión taxi llamada "Citius" en febrero de 2006. Fuera de estos detalles, el Symbol no ha tenido mayores variaciones en Colombia.
Internacionalmente, en Europa y en Argentina y Brasil más exactamente, se presentó en septiembre de 2006 una nueva versión del Symbol, acoplada a la nueva generación del Clio II llamada "Campus" y que se comercializa en Argentina, Brasil, Europa y México.
En agosto de 2008, Renault presentó las primeras fotos de la línea 2009 del Symbol. Tiene un frontal similar al del Dacia Logan, una parte posterior totalmente diferente al de la línea anterior, y un interior actualizado.
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Enlaces externos
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