|
| JUANCARS.ES.TL - Lamborghini
|
|
|
|
 Lamborghini
Lamborghini Murcielago LP640, el actual modelo de gama más alta de la marca.
El fundador de la marca, Ferruccio Lamborghini (1916-1993) en torno a 1965.
Historia
Lamborghini 350 GT de 1963, el primer modelo que salió de Santa Agata, donde se han fabricado todos los Lamborghini de la historia.
Terminada la segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini, quién se había desempeñado en un destacamento de transporte para el ejército italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola. Tal fue el éxito de su nuevo negocio que para 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el rubro de la construcción de maquinaria para el agro, especialmente de tractores.[1] Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancias, Maseratis y Ferraris. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio siempre tenía problemas mecánicos con sus Ferraris. La motivación en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió desarmarlo y verificar el mismo, y al descubrir que tenía muchas piezas que ocupaba en sus tractores, claro que con un precio más abultado al estar en un automóvil deportivo, enfureció. Cansado de tener que soportar estos incovenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia.
Lamborghini Miura, el primer automóvil de serie con motor central.
Según las palabras del mismo Lamborghini: "Los Ferraris sólo me creaban problemas". "Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que: Un fabricante de tractores no podía entender sus coches". A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante.[2]
Lamborghini Gallardo, actual modelo pequeño de la marca.
El primer modelo de la marca del toro bravo fue el 350 GTV, que no pasó de prototipo, el cual desarrollaba una velocidad máxima de 240 km/h. Luego le siguió el 350 GT Y 400 GT 2+2 que tuvieron gran aceptación por el público, pero no sería mayoritariamente conocida hasta el radical Lamborghini "Miura" de 1967 que marcó las tendencias en coches extremadamente veloces. Este tenía un gran atractivo y fue el primer coche de producción en llevar el motor en posición central, con la peculiaridad de que éste fue el único donde se montaba en posición transversal(un V12 con 370 CV en el caso del Miura P400). Esta idea fue influida por el gran éxito del Ford GT40 Mark II que tenía por ese entonces, lo cual sería la génesis del término superdeportivo. Esta nueva configuración del motor no sería bien vista por su archirrival Ferrari, ya que según palabras de Enzo: Los caballos deben tirar del coche, no empujarle (refiriendose a la posición delantera longitudinal de los deportivos) pero el gran éxito del Miura y sus soberbias cualidades de manejo hizo a Ferrari obligadamente volcarse hacia el motor central en sus próximos modelos, cosa que se mantiene hasta nuestros días en ambos fabricantes, e influyendo en muchos otros.
Lamborghini Espada, un GT 2+2 de la firma, de los años 60 y los 70.
Vista desde arriba de un Countach LP500, se aprecian las líneas futurísticas del modelo.
En 1973 le siguió el aún más famoso Lamborghini "Countach" donde el término de Superdeportivo se terminaría de acuñar: extremadamente bajo, ancho, rápido y con puertas de tijera. Fue el rey de la velocidad alrededor de 13 años en sus numerosas variaciones ("LP 400" de 1973, "LP 400S" de 1978, "LP500S" de 1983, "Quattrovalvole" de 1985 y "25 Aniversario" de 1988). Lamentablemente la crisis del petróleo y la desventaja de sólo vender coches caros y exóticos llevó a Ferruccio a vender totalmente su fábrica en la década de los 70 después de numerosos apuros económicos que amenazaban con cerrar la fábrica. Para evitar esto, se recurre a maniobras como hacer un pacto con BMW para realizar el primer M1, proyecto que prosperó a medias, y el desarrollo de un todoterreno para la milicia llamado LM002.
Lamborghini Countach LP500S, referente superdeportivo de finales de los 70 y decada de los 80.
Paralelamente a los superdeportivos con motor V12 se iban realizando otros menos potentes y "accesibles" como el Islero (1969), Jarama (1970), Urraco (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. "Miura" es un antiguo criador de toros bravos, "Islero" fue un célebre animal que mató al famoso torero "Manolete". En general cada nombre es tomado de un toro bravo "indultado", esto es que se le haya perdonado la vida en la arena por su bravura y coraje en la pelea contra el matador, características afines con los automóviles, siempre según Ferruccio. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre "Raging Bull" (toro de lidia)
Ya en los años 90 (cuando tuvo una efímera aparición en la Fórmula 1) aparecería el sustituto del "Countach" era el espectacular Lamborghini "Diablo" (el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que luchó una batalla contra el torero "Chicorro" en la arena) el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h.
Motor V12 6.500 cc del Murciélago LP640.
Se realizan numerosas variaciones con base "Diablo": el "VT" de tracción total (1993), el "SE 30" (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el "SV" (1996) o "Spinto Veloce" (Puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998. Finalmente los últimos Diablo "GT" (1999), "GTR" (1999) y "VT 6.0 SE" (2001) desaparecen y dan paso al Lamborghini "Murciélago" (Toro "indultado" por batallar en una lucha feroz contra el torero "Lagartijo") en 2002, y al paralelo el menos potente "Gallardo" en 2003.
Lamborghini Diablo SV, Uno de los automoviles más veloces de la decada de los 90.
Radiografía de un Lamborghini
La mayoría de los deportivos Lamborghini técnicamente se caracterizan por ser biplazas, teniendo un motor atmósferico en posición central, de altas prestaciones y rendimiento. La concepción de este es muy similar a otros motores de deportivos italianos como Ferrari, Maserati o De Tomaso. Esto es, desarrollan potencias específicas altas (una gran cantidad de CV/litro), altas presiones medias y alto par motor. Prácticamente siguen la técnica de motores de competición, usando materiales exóticos para su construcción como el titanio, kevlar y magnesio. La carrocería se caracteriza por usar acero, fibra de carbono y aluminio dependiendo del modelo, con un estilo extravagante y agresivo, además de usar las puertas de tijera (también llamadas "puertas de Lambo") en el caso de los modelos V12.
Lamborghini Gallardo Polizia, regalo de la marca a la policía estatal italiana.
Motores Lamborghini
Lamborghini Jalpa, modelo V8 de entrada de la marca en la década de los 80.
Lamborghini LM002, la única experiencia Off-Road de la marca.
Puertas de tijera en este Murciélago de 2002, marca de la casa en modelos con motor V12 tope de gama.
Lamborghini Gallardo GTR, la actual aventura de la marca en competiciones GT de la FIA.
Lamborghini Jarama de 1970, el último modelo de la marca del toro con motor delantero.
Lamborghini 400 GT Flying Star II, un prototipo de 1966.
Lamborghini Urraco, primer modelo "accesible" de la marca, de principios de los 70.
Lamborghini 400 GT de 1967, segundo modelo producido por Lamborghini.
Lamborghini Reventón de 2007, la edición limitada del millón de euros.
Apariciones en cine y televisión
Los modelos de Lamborghini, por sus características, son muy requeridos para filmar series y películas donde se muestran persecuciones y coches de ensueño:
Propietarios de Lamborghini en su historia
Línea de producción (1963-2008)
- 1963 350 GTV (prototipo)
- 1964 350 GT
- 1965 350 GT
- Prototipos: 3500 GTZ (Zagato), 350 GTS
- 1966 400 GT 2+2, Miura P400
- Prototipos: 400 GT Flying Star II, 400 GT Monza
- 1967 400 GT, Miura P400
- 1968 400 GT, Miura P400, Espada, Islero
- Prototipos: Miura P400 Roadster
- 1969 Islero, Miura P400 , Espada
- 1970 Miura P400 S, Espada 400 GTE, Jarama 400 GT
- Prototipos: Miura Jota, Urraco
- 1971 Miura P400 S, P400 Miura SV, Espada 400 GTE, Jarama
- Prototipos: Countach LP500
- 1972 Miura P400 SV, Espada 400 GTE, Jarama, Urraco P250
- 1973 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400
- 1974 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400
- 1975 Espada Series III, Jarama S, Urraco P250, Countach LP400
- Prototipos: Urraco Competizione
- 1976 Espada S3, Jarama S, Urraco P250/P200/P300, Silhouette, Countach LP400
- Prototipos: Lamborghini/BMW E-26
- 1977 Espada Series III, Jarama S, Urraco P300, Silhouette, Countach LP400
- 1978 Espada Series III, Jarama S, Countach LP400 (Después LP400S)
- 1979 Countach LP400S
- 1980 Countach LP400S
- 1981 Countach LP400S
- Prototipos: Jalpa, Miura SV Jota Targa (Spider), LM001
- 1982 Countach LP400S (Más adelante LP500 S), Jalpa 350
- Prototipos: Marco Polo, LMA002, LM003, LM004
- 1983 Countach LP500S, Jalpa 350
- 1984 Countach LP500S, Jalpa 350
- 1985 Countach LP500S, Jalpa 350, LM002
- 1986 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002
- 1987 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002
- 1988 Countach 5000 QV (después 25th Anniversary), Jalpa 350, LM002
- Prototipos: Portofino (Hecho por Chrysler USA studios), Genesis
- 1989 Countach 25th Anniversary, LM002
- 1990 Countach 25th Anniversary, Diablo, LM002
- 1991 Diablo, LM002
- 1992 Diablo, LM002 American
- Prototipos: Diablo Roadster
- 1993 Diablo, Diablo VT
- Prototipos: Diablo SE 30
- 1994 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30
- 1995 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30
- Prototipos: ItalDesign Cala
- 1996 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
- 1997 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
- Prototipos: Diablo GT2, Canto
- 1998 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
- Prototipos: Diablo SV Roadster, Stella
1999 Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
-
- 2000 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo GT, Diablo Millennium Roadster
- 2001 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo VT 6.0 SE
- 2002 Murciélago
- 2003 Murciélago, Gallardo
- Competición: Murciélago R-GT
- 2004 Murciélago, Murciélago 40 Anniversario, Gallardo
- Prototipos: Murciélago Roadster
- 2005 Murciélago, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo SE, Gallardo Spyder
- 2006 Murciélago, Murciélago LP 640, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo Spyder
- Prototipos: Miura Concept
- 2007 Murciélago LP 640, Gallardo Spyder, Gallardo Superleggera, Gallardo Nera
- 2008 Murcielago LP640, Gallardo Spyder, Gallardo LP560-4, Reventón
Modelos más reconocidos [
| Modelo |
Año |
Motor |
Tamaño |
Velocidad Máxima |
Imagen |
| 350 GTV |
1963 |
Lamborghini V12 |
3,464 cm³ |
280 km/h |
 |
| 350 GT |
1964–1968 |
Lamborghini V12 |
3,464 cm³ |
240 km/h |
 |
| 400 GT 2+2 |
1966–1968 |
Lamborghini V12 |
3,929 cm³ |
250 km/h |
 |
| Miura |
1966–1974 |
Lamborghini V12 |
3,929 cm³ |
288 km/h |
 |
| Espada |
1968–1978 |
Lamborghini V12 |
3,929 cm³ |
245 km/h |
 |
| Islero |
1968–1970 |
Lamborghini V12 |
3,929 cm³ |
248 km/h |
 |
| Jarama |
1970–1978 |
Lamborghini V12 |
3,929 cm³ |
240 km/h |
 |
| Urraco |
1973–1979 |
Lamborghini V8 |
2,463/2,996/1,994 cm³ |
230 km/h |
 |
| Countach |
1973–1990 |
Lamborghini V12 |
3,929/4,754/5,167 cm³ |
295 km/h |
 |
| Silhouette |
1976–1979 |
Lamborghini V8 |
2,996 cm³ |
260 km/h |
 |
| Jalpa |
1982–1988 |
Lamborghini V8 |
3,485 cm³ |
240 km/h |
 |
| LM002 |
1986–1993 |
Lamborghini V12 |
5,167 cm³ |
210 km/h |
 |
| Diablo |
1990–2001 |
Lamborghini V12 |
5,707/5,992 cm³ |
330 km/h |
 |
| Murciélago |
2002–2006 |
Lamborghini V12 |
6,192/6,496 cm³ |
335 km/h |
 |
| Gallardo |
2003– |
Lamborghini V10 |
4,961 cm³ |
309 km/h |
 |
| Murciélago LP640 |
2006– |
Lamborghini V12 |
6,496 cm³ |
340 km/h |
 |
| Reventón |
2008– |
Lamborghini V12 |
6,496 cm³ |
352 km/h |
 |
|
| Hoy habia 1 visitantes (18 clics a subpáginas) ¡Aqui en esta página!
|
|
|
|
